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防止侧翻！预制混凝土构件运输该怎么做

时间：2018-05-23 10:00:33 来源：互联网

　　预制混凝土构件如果在存储、运输、吊装等环节发生损坏将会很难补修，既耽误工期又造成经济损失。因此，大型预制混凝土构件的存储工具与物流组织非常重要。

　　那么关于预制构件的运输

　　到底应该怎么做呢?

构件运输准备工作

制定运输方案

　　此环节需要根据运输构件实际情况，装卸车现场及运输道路的情况，施工单位或当地的起重机械和运输车辆的供应条件以及经济效益等因素综合考虑，最终选定运输方法、选择起重机械(装卸构件用)和运输车辆。

设计并制作运输架

　　根据构件的重量和外形尺寸进行设计制作，且尽量考虑运输架的通用性。

验算构件强度

　　对钢筋混凝土屋架和钢筋混凝土柱子等构件，根据运输方案所确定的条件，验算构件在最不利截面处的抗裂度，避免在运输中出现裂缝。如有出现裂缝的可能，应进行加固处理。

清查构件

　　清查构件的型号、质量和数量，有无加盖合格印和出厂合格证书等。

察看运输路线

　　组织有司机参加的有关人员察看道路情况，沿途上空有无障碍物，公路桥的允许负荷量，通过的涵洞净空尺寸等。如不能满足车辆顺利通行，应及时采取措施。此外，应注意沿途是否横穿铁道，如有应查清火车通过道口的时间，以免发生交通事故。

构件物流运输发展现状

国外现状

　　国外发达国家的物流运输主要采用甩挂运输方式。甩挂运输(Drop and Pull Transport)指的是一辆带有动力的机动车(主车)连续拖带两个以上承载装置(包括半挂车、全挂车甚至是火车底盘上的货箱)，将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以提高车辆运输的周转率和方便货主装货的运输方式。

　　简单来说，甩挂运输就是用一台牵引车将装有货物的挂车运至目的地，将挂车换下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

　　目前，德国LanGendorf(朗根多夫)预制构件运输车就是运用的甩挂运输原理。这种构件运输车通过特殊的悬浮液压系统，安全的装载设计，单人操作，在几分钟内实现装卸，无需起重机;无需等待时间，对货物没有损伤;可以大幅提升物流效率。

　　▲ LanGendorf预制构件运输车装卸原理图

国内现状

　　目前，国内预制构件运输主要以重型半挂牵引车为主。其整车尺寸为：长12~17m，宽2.4~3m，高不超过4m。牵引重量在40t以内，动力类型为燃油，且油耗范围在36~50L/100km之间。车速可达119km/h，但一般考虑经济和安全车速为55~85km/h。

国内预制混凝土构件主要运输方式

立式运输方案

　　在低盘平板车上按照专用运输架，墙板对你称靠放或者插放在运输架上。对于内、外墙板和PCF板等竖向构件多采用立式运输方案。

　　采用插放架直立运输时，应采取防止构件倾倒措施，构件之间应设置隔离垫块。

　　采用靠放架立式运输时，构件与地面倾斜角度大于80°，构件应对称靠放，每侧不大于2层，构件层间上部采用木垫块隔离。

平层叠放运输方式

　　将预制构件平放在运输车上，一件往上叠放在一起进行运输。叠合板、阳台板、楼梯、装饰板等水平构件多采用平层叠放运输方式。通过受力计算，选定垫块数量及合理摆放位置。另外要求钢丝绳绑扎紧固。

叠合楼板运输

　　标准6层/叠，不影响质量安全可到8层，堆码时按产品的尺寸大小堆叠;预应力板：堆码8~10层/叠。叠合梁：2~3层/叠(最上层的高度不能超过挡边一层)，考虑是否有加强筋向梁下端弯曲。

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